就在物资收集队休息的这两天，管委会资料档案组开始收集香港印钞厂的资料。
香港印钞有限公司（英语：hongkongnoteprintinglimited）是香港公营机构，负责印制香港及澳门钞票。
大股东是香港特别行政区政府，其他股东包括中国印钞造币总公司及香港三家发钞银行──中国银行（香港）、香港上海汇丰银行及渣打银行。
香港印钞有限公司的厂房位于大埔工业邨，年产量大约为3。
2亿张，占地面积约7，500平方米，前身是英国德拉鲁集团（delarue）于1984年设立的厂房。
1996年4月，香港政府利用外汇基金购入该厂，并且改用现有的名称。
厂房座落在大埔工业区大发街和大盛街交汇的地方，距离海边（叶露港）只和二三百米，这个条件很利于海运。行动之前南仁先让何玉洁驾驶直升机载自己到实地进行了一次侦察，用dv把印钞厂内部和周边的情况都记录了下来，做为制定行动计划的参考。
小羚羊直升机已经正式归入空军的编制，何玉洁的工作关系也被转入了空军，挂中尉军衔，成为第一位空军女军官。不过考虑到物资收集队工作的特殊性，小羚羊暂时归其使用。
两架初教5就没有办法象直升机这样马上投入使用了，虽然两架飞机已经用车运来了新时空，但在机场修好之前，它们是没有办法重上蓝天了，为此王里三天两头去工地催促机场建设总指挥张安国。
在机场的选址上，空军和建设部都是考虑在原时空的原址上修建，毕竟机场对地形的要求是很严的，起码要地势平坦，周围没有高山。
香港的新旧两个机场都是填海而成，所以不在大家的考虑范围，剩下的就只有深圳机场和原新界石岗军营机场。
深圳机场深圳宝安国际机场占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，飞行区等级为4f，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（）、滑行道各2条，可供世界上最大型客货机起降，现有客货机坪总面积84。
5万平方米，停机位84个，a、b两座候机楼总面积14。
6万平方米，有面积为19万平方米的航空物流园区，其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。
做为机场的地理条件相当不错，离基地也很近，原是不错的选择。
但它有一个说不上是缺点的缺点，它西面就是伶仃洋。
在原时空这当然不算什么，深圳机场本身就是民用机场，首先遭到打击的可能性不高，而且解放军海军完全可以为其提供保护。
而在新时空，机场修在海边就太危险了，光复军目前没有强大的海军，就现有的几艘船根本无法隔绝海上的渗透。
而且随着科技的发展舰炮的射程越来越远，海军根本无法为其提供保护，这让深圳机场也被放弃了。
于是石岗军营机场也就成了唯一的选择，好在公路已经修到了元朗，倒不存在交通不便的问题。在物资收集队开始在香港活动的同时，机场建设已经开工，等两架初教5正式编入空军序列，新时空的石岗机场已经初具规模。
在原时空的1938年，英国政府为加强香港空防，决定在石岗兴建一个军用机场，以容纳计划中的3个飞行中队，土地平整工程立即展开。
1939年，随着日本军队南下，数以十万计来自中国的难民涌入当年只有一百万人口的殖民地，再加上英国政府发现兴建中的“石岗机场”
已处于日军的大炮射程范围里，因此停工，并把机场一带改建为难民营。
在日治时期，机场用地辟作农地。
1950年，朝鲜战争爆发，英国政府恢复兴建“石岗机场”
，供英国皇家空军第28中队进驻使用。
1978年3月31日，英国皇家空军完全撤离启德机场，全面使用石岗机场。
20世纪80年代，石岗机场及万宜水库等地方，被香港政府征用作“越南船民营”
，在机场跑道上兴建了多栋营房，而停机坪则辟作赛车场及小型赛车场用途，被称为“石岗赛车场”
。
1992年，“越南船民营”
关闭，机场重新投入服务，“石岗赛车场”
也随之关闭。
张安国在设计时充分借鉴了原机场的布局，跑道走向也和原来的一模一样。
因为是军用机场，起降的又是活塞式飞机，所以跑道全长才三百米，而且只有一条。
目前水泥地基已经铺设完毕，就等再铺一层沥青就算完工了。
跑道两旁铺设了地坪灯，便于飞机夜间起降，四周还架设了高音喇叭，要知道此时的野生鸟类可比二十一世纪多得多。
跑道的一侧航站楼、机库、油库、雷达站、发电机房，以及配套的宿舍、食堂、澡堂、厕所都在加紧修建。
在为机场征地时，建设部把周围七八百亩的土地都划了进来，这让财政部出了一大笔钱。
目前的建筑面积连十分之一都不到，其余的地方还是杂草丛生，一片荒芜，不过罗渊已经为第二条、第三条跑道做好了规划，这里在未来很长一段时间，不仅是空军主要的基地，也是飞行员的培训基地。
而且未来还会找到更多的飞机，一条跑道迟早会不够用的。
机场外围是一道五米宽，五米深的壕沟，向里则是两道铁丝网，这对这个时代的冷兵器部队来说基本上算是不可逾越的障碍了。而且这里深处原新界地区的中心地带，敌人能攻到这里的可能很低，一个连的守卫部队已经完全够用了。
自从两架飞机到手之后，只是在检验和转场的时候飞了二十分钟，这才王这让王里的心里象有一只猫在抓一样。
他这几天都是一大早就来工地查看工程进度，比工人还准时，然后就是催促张安国加速度，搞得后者不胜其烦。
看到他来工地就躲得远远的，实在躲不开就给他出了个主意，从基地到罗湖有一段公路比较平直，有一公里的样，完全可以做为跑道供飞机起降。
如果他实在想飞，可以暂时用那里当跑道。
每天来催自己是没用的，工程进度已经是最的了，再就不能保障质量了。
磨刀不误砍柴功，最多还等十来天就有一个合格的机场可以使用了。
听了张安国的建议，王里兴冲冲的跑到基地向交通部门提出封路的要求，结果被打了回票。公路现在是光复区的运输大动脉，岂能因空军的异想天开而随意切断，而且这条路上还有来往络绎不绝的土著，更增加了操作的难度。再者说了，公路两边的地形复杂，如果发生意外，在机场冲出跑道大不了在草地上滑行，冲出公路不是撞土坡，就是掉河涌里，危险性太大了，交通部门说什么也不同意王里的要求。
没办法王里只能再等十来天，等机场峻工了再过飞行瘾，当然他现在也不会闲着，而是与李策和战华德开始了飞机的改造计划。