队员们齐心合力拉开了机库的门，停在机库中央的直升机才得以重见天日。何玉洁围着这个五六米长的小家伙转了两圈，很快认出了它的身份，法国产sa341
342小羚羊直升机。
通体天蓝色涂装，机身上有一个凌云航空俱乐部的标志。
轻合金焊接结构的座舱框架，安装在要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成的普通半硬壳底部机构上。
全玻璃座舱虽然视野比较好，但是抗打击能力就比较弱了。
大部分是夹心板结构的机体，钢管滑橇式起落架。
三片半铰接式翼形旋翼，全都折叠起来了在何玉洁的指挥下，大家七手八脚的把直升机拉出了机库，顾不得座椅上的灰尘，女机师一屁股坐上去，就开始检查仪器仪表油量。
直升机的后部，这次专门来负责检修飞机的战华德打开了发动机的外壳。
今年35岁的战华德是台湾花莲县人，作为高级技师在东莞的台资厂干了五、六年。
来到这个新世界之后，他一直不声不响在工地当一个普通的劳动工。
这次还是人力资源部清查原安全区的人事资料，才发现了他这个人才。
一纸命令把他征召入伍，也算让他人尽其才重操旧业。
小羚羊的发动机是“阿斯泰阻”xivm涡轮轴发动机，功率640千瓦。发动机驱动的4千瓦直流发电机，还带有一个和40安
小时蓄电池，以便给机用28伏直流电系统供电。不过战华德在部队见得最多的是美制的uh－1休伊型通用直升机。不过两者还是有很一定的共同性，不会让他茫然无措。检查完发动机，又检查过进气口、尾浆之后，他向驾驶座上的何玉洁做了一个“一切ok”的手势。
何玉洁戴好耳机，接着把仪表盘上的高频电台、机内通话系统、归航台、无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标等各种开关打开。直升机的镙旋桨慢慢旋转起来，而且越转越快，发动机的噪音盖住了周围所有的声音。看到临时充当地勤的队员竖起两个大拇指，何玉洁微微点了点头，然后动作缓慢地拉起操纵杆。直升机的起落架轻跳两下，然后慢慢离开甲板，摇摇晃晃的越飞越高，最后稳定的悬停在离甲板15米高的位置。
战华德通过电台问道：“感觉怎么样？”
“一切正常。”何玉洁的声音透着一丝的兴奋。
“做几个机动试试！”南仁拿过通话器，对何玉洁命令道。直升机早日形成战斗力，也能给胜利的天平增加一个砝码。
“明白。”何玉洁利落的回答道，接着机头一点，就向着前方飞去。只见他先是真飞了一段，接着又试着转向、横移、原地调头等动作，还贴着河面飞行了一段。
直升机在天上盘旋了二十分，何玉洁已经完全适应了小羚羊的性能，毕竟他有120个小时的飞行经验。又飞了一会儿，她开始返航，等降落以后，战华德又检查了一遍发动机，没有发现异常情况。
除了这架直升机，凌云俱乐部还有两架单引擎的活塞式固定翼飞机，队员们很快也把它们找了出来。
经过几位航空爱好者的辨认，这是两架初教－5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克－18教练机。
雅克－18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。
该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。
机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。
机身后半段由布质蒙皮覆盖。
机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。
中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。
中翼与机身框架连接。
外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。
发动机选用工作可靠、使用方便的m－11fp5缸气冷式活塞发动机。
后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。
纵列式密封座舱具有良好的视野。
机上装有无线电收报机和机内通话设备。
翼展10.
60米，机身全长8.
072米，机高3.
10米，正常起飞重量1120公斤，空机重量816公斤，最大平飞速度248公里
小时，巡航速度160公里
小时，爬升率（低空）3.5米
秒，实用升限4000米，最大航程1000公里，续航时间8.28小时，起飞滑跑距离205米，着陆接地速度85公里
小时，着陆滑跑距离207米。因为便宜，曾经是国内出口的拳头产品。
可惜在场的人没有会驾驶的，南仁只得与空军联系，王里听说找到了这么两件好东西，恨不得马上来把它们开回去。只是现在时间已经来不及了，只得等第二天再说。固定翼飞机必须有跑道才能起降，王里的计划是明天他和李策一人一架把两架飞机飞回深圳宝安机场，再从那里用车把飞机运回基地。
就在何玉洁试飞“小羚羊”
的时候，几名队员又去机场的油库查看了一番。
机场的油库在赤鲻角的东南角的骏裕路上，附近就是赤鲻角与大屿山连接的公路、地铁、快线通道。
几个人开着一辆工程车小心翼翼的接近目标，不过在光天化日之下，变异人也不敢出来活动。
油库一共有大大小小十二个蓄油罐，几个人查看了一下，差不多还有四千多吨航空燃油。
南仁接到报告后大喜过望，第一次行动就搞到这么多燃料，不可不说是“开门红”
，只是要怎么把这些油运回去却要好好考虑一下了。